Die Gemeinde Purmerend will Dutzende von Fußgänger- und Radfahrerbrücken durch solche aus Kunststoffverbundstoffen ersetzen. Ein Erfolg für den Brückenbauer FiberCore, der von einer logischen Entscheidung spricht. "Langfristig gesehen ist Verbundwerkstoff wirtschaftlicher", heißt es dort. Gemäß dem Rahmenvertrag, den die nordholländische Gemeinde letzte Woche mit FiberCore Europe unterzeichnet hat, geht es um achtzig Brücken. Der Austausch betrifft hauptsächlich Holzbrücken für Fußgänger, Radfahrer und Servicefahrzeuge aus den 1970er und 1980er Jahren, die am Ende ihrer technischen Lebensdauer stehen. "Die Entscheidung für den Verbundwerkstoff hat mit seiner enorm langen Lebensdauer und der einfachen Bauweise zu tun", erklärt der technische Leiter Rolf van Heeringen von der Gemeinde Purmerend. "Außerdem ist die Wiederverwendung einfach: Man kann sie aufheben und woanders aufstellen.
Gute Erfahrungen
Die Gemeinde entschied sich für den großflächigen Einsatz von Kunststoff-Verbundmaterial, weil sie damit gute Erfahrungen gemacht hat. In den vergangenen 15 Jahren hat die Rotterdamer Brückenbaufirma bereits Dutzende von Uferverbindungen aus Verbundwerkstoff in den neuen Wohngebieten der wasserreichen Gemeinde gebaut. Diese Brücken müssen kaum gewartet werden. Sporadische Schäden durch Vandalismus lassen sich leicht beheben. Außerdem ist der Einbau aufgrund des geringen Gewichts einfach. Ein stabilisiertes Sandbett und ein paar Betonplatten reichen oft als Fundament aus. Pfähle sind nur bei größeren Brücken und bei Brücken, die für Rettungsdienste befahrbar sein müssen, erforderlich.
Die größte im Programm hat eine Spannweite von etwa vierzig Metern, während die kleinste fünf Meter misst. Die Breite reicht von zwei bis fünfeinhalb Metern. Der Brückenbauer sagt, er könne den größten Auftrag seit seinem Bestehen problemlos bewältigen. "Es sind viele, aber wir haben sechs Gussformen in unserer Fabrik", erklärt Matthijs Raak von FiberCore Europe. "Auf jeder können wir durchschnittlich eine Brücke pro Woche herstellen. Das ist also kein Problem."
Skala
Das Unternehmen liefert die Brücken einschließlich der Stahlgeländer. Sobald das Bauunternehmen die Widerlager fertiggestellt hat, wird die Brücke an Ort und Stelle gehoben - was normalerweise innerhalb einer Stunde geschieht. Nach der Pflasterung der Straßen können die Fahrräder die Brücke wieder überqueren.
Der Prozess des Abbruchs und der nachhaltigen Wiederverwendung von Beton, wie bei traditionellen Brücken, entfällt. Gepaart mit den geringen Instandhaltungskosten, so Van Heeringen, macht Kunststoff unterm Strich billiger. "Schwierig, dass die Gemeinde nun auch den Folgeschritt einer Großbestellung unternimmt", meint Raak. Seiner Meinung nach senkt der Umfang des Auftrags den Preis, weil die technischen Kosten sinken.
4,5 bis 7,5 Millionen
Der Brückenbauer aus Rotterdam wird mindestens zwei Jahre lang in Purmerend tätig sein. Wenn alles nach Plan läuft, wird eine Verlängerung auf vier Jahre folgen. Laut Rahmenvertrag beläuft sich das von der Gemeinde abgenommene Volumen auf mindestens 4,5 Millionen Euro und höchstens 7,5 Millionen Euro. Die erste Brücke soll im November geliefert werden.
FiberCore baut seit 2008 Brücken und Schleusentore mit der InfraCore-Technologie. Dies ermöglicht die industrielle Produktion von robusten Glasfaserverbundplatten, die hochbelastbar und delaminationsbeständig sind. In den letzten Jahren wurde auch recycelter PET-Schaum in die Formen eingebracht, wobei auch Schneidabfälle aus dem eigenen Werk recycelt wurden.